Внутренний очиститель двигателя WEPP 2010

Первый специализированный состав для раскоксовывания и очистки поверхности поршней, верхней части камеры сгорания, клапанов и компрессионных колец 4Т и 2Т двигателей мототехники.

Свойства:
- Предотвращает возникновение детонации, прогара клапанов и калильного зажигания
- Обеспечивает профилактику закоксовки поршневых колец
- Безопасна для сальников и антифрикционных покрытий
- Подходит для всех двигателей мототехники любого типа

Применение: Один баллон рассчитан на обработку двигателя объемом до 1,5 л. Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15°C.
Для предотвращения быстрого оседания пены очистку рекомендуется проводить на теплом двигателе:
- C жидкостным охлаждением – при температуре охлаждающей жидкости не выше +50°C
- C воздушно-масляным охлаждением – не ранее 20 минут с момента остановки прогретого до рабочей температуры двигателя.
Для 4Т:
Избегать попадания на пластиковые поверхности!
- Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания.
- Выставить поршни в положение близкое к среднему, путем кратковременного прокручивания стартера. Определить положение поршней можно через свечные отверстия визуально или длинным щупом.
- При помощи удлинительной трубки ввести состав в цилиндры до заполнения пеной всего объема камеры сгорания.
- Оставить средство на 25 минут для воздействия на загрязнения.
- Повторить пункт 3 для всех цилиндров и оставить до полного оседания пены.
- Удалить остатки средства из цилиндров и продуть сжатым воздухом. Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течение 5 – 10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.
- Максимально полно удалить отработанное масло, заменить масляный фильтр и залить новое масло.
- Установить демонтированные ранее узлы.
- Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и дать поработать в течение 5 – 10 минут. После проведения очистки первые 5 – 10 км не нагружать двигатель высокими оборотами.
Для 2Т:
- Отключить систему зажигания. Демонтировать свечу зажигания.
- Выставить поршень в положение, перекрывающее его верхней кромкой отверстия впускного и выпускного тракта для минимизации ухода большого количества пены в них. Определить положение поршня можно через свечное отверстие визуально, длинным щупом или путем демонтажа выхлопной трубы. Попадание состава во впускной тракт может привести к затруднению последующего запуска двигателя по причине его влияния на смесеобразование, в этом случае необходимо тщательно продуть впускной и выпускной тракт и просушить свечу зажигания.
- При помощи удлинительной трубки ввести состав в цилиндры до заполнения пеной всего объема камеры сгорания.
- Оставить средство на 25 минут для воздействия на загрязнения.
- Повторить пункт 3 и оставить до полного оседания пены.
- Удалить остатки средства из цилиндров и продуть сжатым воздухом. Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером или кикстартером в течение 5 – 10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.
- При наличии сливного отверстия в картере открутить пробку и дать стечь остаткам состава и масла.
- Установить демонтированные ранее узлы. Количество жидкости, образованной после оседания пены и попавшей в картер через тепловые зазоры или продувочные каналы, ничтожно мало и не окажет влияния на дальнейшую работу двигателя. За счет возвратно-поступательных движений узлов ЦПГ при работе двигателя, остатки состава быстро попадут в камеру сгорания и полностью прогорят.
- Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и дать поработать в течение 5 – 10 минут. После проведения очистки первые 5 – 10 км не нагружать двигатель высокими оборотами.

Кондиционер металла SMT2 радикально снижает трение и износ деталей двигателя и трансмиссии, значительно увеличивает продолжительность комфортной и надежной эксплуатации автомобиля без ремонта. SMT2 не является смазкой, у него другой принцип действия. Состав добавляется к смазочному материалу и с его помощью доставляется к трущимся поверхностям деталей, на которых образует очень тонкий, но прочный самовосстанавливающийся защитный слой (покрытие), который препятствует непосредственному контакту деталей пары трения. Такой процесс называется кондиционированием (поэтому препарат SMT2 называется кондиционером металла). При этом существенно снижаются трение, нагрев и износ деталей. Благодаря отличной адгезии к контактным поверхностям деталей, защитный слой обладает высоким остаточным эффектом, позволяющим кратковременно эксплуатировать технику в аварийном режиме без масла. Отличие SMT2 от аналогов: абсолютная химическая, физическая и биологическая стабильность состава; высокий уровень (в ряде случаев до 10–15 %) улучшения противоизносных и антифрикционных свойств смазочного материала после введения в него SMT2; резкое повышение задиростойкости трущихся деталей (укрепление контактных поверхностей деталей); гарантированное прохождение SMT2 через фильтрующие элементы масляного и топливного фильтров, а также отсутствие послойного разделения и выпадения в осадок как в процессе эксплуатации, так и при длительных перерывах в работе или хранении. ЧТО дает применение SMT2 В автомобилях: эксплуатация: увеличение мощности двигателя, улучшение приемистости автомобиля, облегчение «холодного» пуска двигателя (особенно зимой), стабильность компрессии, уменьшение шума работы двигателя и агрегатов трансмиссии, уменьшение загрязнения двигателя и масла продуктами износа. Экономика: снижение расхода топлива на величину до 10 %, уменьшение расхода масла на угар, снижение общих затрат на обслуживание и ремонт (клапанов, натяжения цепи), увеличение срока службы двигателя и КПП в 2–2,5 раза. Экология: снижение токсичности выхлопа, продление периода «малой токсичности» выхлопа (интервала времени, когда технические параметры двигателя и зазоры остаются в норме), уменьшение загрязнения окружающей среды токсичными веществами, отходами отработанных масел, смазок и др. технических жидкостей. SMT2 адаптирован и совместим со всеми моторными и трансмиссионными маслами, включая ресурсосберегающие масла типа SAE 0W-20/API SN, современными пластичными смазками, а также топливами для ДВС. При соблюдении рекомендуемой концентрации не изменяет основные свойства и физико-химические показатели смазочных материалов и топлива. Применение: Добавьте SMT2 непосредственно в агрегат, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из объема масла или смазки, находящихся в агрегате.) После этого можно сразу продолжить эксплуатацию в штатном режиме без каких-либо ограничений. Можно добавить SMT2 в канистру с маслом, исходя из рекомендуемой концентрации, тщательно перемешать (3–5 минут) и залить масло в агрегат при очередной смене. Рекомендуемые концентрации SMT2: система смазки бензиновых и дизельных двигателей: 60 мл SMT2 на 1 л моторного масла (6 %) при первой обработке и 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %) при последующих обработках независимо от типа масламеханическая КПП, раздаточная коробка, главная передача, бортовой редуктор и др: 50 мл SMT2 на 1 л масла (5 %)АКПП и вариаторы: 15 мл SMT2 на 1 л жидкости (1,5 %) (не рекомендуется применять для главных передач с дифференциалами повышенного трения (LSD) и подобных механизмов!)двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой: 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %), добавляемого к бензинуподшипниковые узлы: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичной смазки (3 %)для бензина и дизельного топлива: 20 мл SMT2 на 100 л топлива (0,02 %)Состав: Синтетические углеводороды, антиоксидант, функциональные добавки (ноу-хау производителя).

Кондиционер металла SMT2 радикально снижает трение и износ деталей двигателя и трансмиссии, значительно увеличивает продолжительность комфортной и надежной эксплуатации автомобиля без ремонта. SMT2 не является смазкой, у него другой принцип действия. Состав добавляется к смазочному материалу и с его помощью доставляется к трущимся поверхностям деталей, на которых образует очень тонкий, но прочный самовосстанавливающийся защитный слой (покрытие), который препятствует непосредственному контакту деталей пары трения. Такой процесс называется кондиционированием (поэтому препарат SMT2 называется кондиционером металла). При этом существенно снижаются трение, нагрев и износ деталей. Благодаря отличной адгезии к контактным поверхностям деталей, защитный слой обладает высоким остаточным эффектом, позволяющим кратковременно эксплуатировать технику в аварийном режиме без масла. Отличие SMT2 от аналогов: абсолютная химическая, физическая и биологическая стабильность состава; высокий уровень (в ряде случаев до 10–15 %) улучшения противоизносных и антифрикционных свойств смазочного материала после введения в него SMT2; резкое повышение задиростойкости трущихся деталей (укрепление контактных поверхностей деталей); гарантированное прохождение SMT2 через фильтрующие элементы масляного и топливного фильтров, а также отсутствие послойного разделения и выпадения в осадок как в процессе эксплуатации, так и при длительных перерывах в работе или хранении. ЧТО дает применение SMT2 В автомобилях: эксплуатация: увеличение мощности двигателя, улучшение приемистости автомобиля, облегчение «холодного» пуска двигателя (особенно зимой), стабильность компрессии, уменьшение шума работы двигателя и агрегатов трансмиссии, уменьшение загрязнения двигателя и масла продуктами износа. Экономика: снижение расхода топлива на величину до 10 %, уменьшение расхода масла на угар, снижение общих затрат на обслуживание и ремонт (клапанов, натяжения цепи), увеличение срока службы двигателя и КПП в 2–2,5 раза. Экология: снижение токсичности выхлопа, продление периода «малой токсичности» выхлопа (интервала времени, когда технические параметры двигателя и зазоры остаются в норме), уменьшение загрязнения окружающей среды токсичными веществами, отходами отработанных масел, смазок и др. технических жидкостей. SMT2 адаптирован и совместим со всеми моторными и трансмиссионными маслами, включая ресурсосберегающие масла типа SAE 0W-20/API SN, современными пластичными смазками, а также топливами для ДВС. При соблюдении рекомендуемой концентрации не изменяет основные свойства и физико-химические показатели смазочных материалов и топлива. Применение: Добавьте SMT2 непосредственно в агрегат, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из объема масла или смазки, находящихся в агрегате.) После этого можно сразу продолжить эксплуатацию в штатном режиме без каких-либо ограничений. Можно добавить SMT2 в канистру с маслом, исходя из рекомендуемой концентрации, тщательно перемешать (3–5 минут) и залить масло в агрегат при очередной смене. Рекомендуемые концентрации SMT2: система смазки бензиновых и дизельных двигателей: 60 мл SMT2 на 1 л моторного масла (6 %) при первой обработке и 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %) при последующих обработках независимо от типа масламеханическая КПП, раздаточная коробка, главная передача, бортовой редуктор и др: 50 мл SMT2 на 1 л масла (5 %)АКПП и вариаторы: 15 мл SMT2 на 1 л жидкости (1,5 %) (не рекомендуется применять для главных передач с дифференциалами повышенного трения (LSD) и подобных механизмов!)двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой: 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %), добавляемого к бензинуподшипниковые узлы: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичной смазки (3 %)для бензина и дизельного топлива: 20 мл SMT2 на 100 л топлива (0,02 %)Состав: Синтетические углеводороды, антиоксидант, функциональные добавки (ноу-хау производителя).

EXXSOL D60 - это высококачественная жидкость для тестирования форсунок, разработанная компанией ExxonMobil, которая на протяжении многих лет зарекомендовала себя как лидер в области производства присадок, промывок и добавок.

Основное преимущество EXXSOL D60 заключается в его высокой эффективности. Жидкость обеспечивает быстрое и точное определение состояния форсунок, что позволяет своевременно выявить и устранить возможные проблемы, связанные с их работой. Это помогает обеспечить оптимальную работу двигателя и продлить его срок службы.

Также стоит отметить, что EXXSOL D60 обладает высокой стабильностью и не вызывает коррозии. Это гарантирует безопасность использования и продлевает срок службы форсунок.

В целом, EXXSOL D60 от ExxonMobil - это надежный и эффективный инструмент для диагностики и обслуживания форсунок. Он обеспечивает быстрое и точное определение состояния форсунок, а также их защиту от коррозии и других повреждений.

Безопасно очищает инжекторы и топливную систему. Содержит синтетический кондиционер металла SMT? антифрикционный состав, уменьшающий изнашивание двигателя. Назначение: Для бензиновых двигателей. Действие: Безопасно очищает распылители инжекторов и другие элементы системы питания бензиновых двигателей от углеродистых отложений. Устраняет проблемы, возникающие после использования некачественного бензина. Повышает мощность и приемистость автомобиля. Облегчает пуск двигателя. Синтетический кондиционер металла второго поколения SMT, содержащийся в препарате: обеспечивает высокую эффективность очистки; защищает трущиеся детали двигателя от негативного воздействия удаляемых загрязнений; предотвращает осаждение загрязнений и препятствует их непосредственному контакту с металлом; уменьшает изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы двигателя. Совместимость: Совместим с российскими сортами бензина и материалами деталей двигателя. Безопасен для каталитических нейтрализаторов. Применение: Откройте крышку и вскройте пломбу дозирующей емкости. Нажимая на флакон, выдавите необходимое количество жидкости в дозатор до нужной метки 40, 60 или 80 л в соответствии с объемом бензобака. Влейте отмеренную дозу в топливный бак перед заправкой и доездите до резерва. Применяйте через каждые 1500 км или чаще при использовании бензина среднего качества. Состав: Дистилляты нефти, ПАВ, триметилбензол, SMT, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании. Внимание: Огнеопасно. Не принимайте внутрь, при проглатывании не вызывайте рвоту, обратитесь к врачу. При попадании в глаза и на кожу промойте водой. Берегите от детей! Основной причиной ухудшения эксплуатационных характеристик современных инжекторных двигателей является неизбежное засорение форсунок и системы питания в целом. Это приводит к возникновению проблем с пуском, повышенному расходу топлива, перегреву, неравномерной работе двигателя на холостых оборотах, «провалам» при разгоне, ухудшению динамики автомобиля. Для устранения этих проблем и продления срока службы дорогостоящих инжекторов в 2–3 раза все ведущие производители автомобилей рекомендуют использовать специальные очистители инжекторов.