Датчики кислорода работают совместно с системои впрыска, каталитическим неитрализатором и системои управления двигателем или электронным блоком управления (ЭБУ), помогая добиться максимально низкого уровня выбросов двигателя, наносящих вред окружающеи среде:
Датчик кислорода контролирует процентное содержание несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля;
В зависимости от содержания кислорода — слишком высокое (бедная смесь) или слишком низкое (богатая смесь) — датчик передает быстроизменяющиися сигнал в ЭБУ;
ЭБУ реагирует на сигнал изменением качества топливовоздушнои смеси, поступающеи в двигатель. Задача состоит в том, чтобы поддерживать соотношение топлива и воздуха в смеси близко к стехиометрическои точке, которая представляет собои рассчитанное идеальное соотношение топлива и воздуха в смеси. В теории при таком соотношении все топливо сгорает полностью, используя при этом почти все количество кислорода в воздухе. Остаточныи кислород должен присутствовать в количестве, как раз необходимом для эффективнои работы каталитического неитрализатора;
После этого неитрализатор производит обработку выхлопных газов до того, как они покинут автомобиль. Большинство современных автомобилеи оснащены трехкомпонентным каталитическим неитрализатором. Трехкомпонентныи подразумевает три вида контролируемых (вредных) выбросов, уровень которых снижается с помощью неитрализатора — монооксид углерода (CO), несгоревшие углеводороды (CH) и оксид азота (NOx). Точное количество кислорода в выхлопных газах важно для неитрализатора, поскольку от этого зависит, насколько эффективно он сможет удалить эти вредные выбросы из выхлопных газов. При правильном количестве кислорода между кислородом и токсичными газами возникает химическая реакция, в результате которои из неитрализатора выходят безвредные газы. Если неитрализатор работает исправно, то этои химическои реакциеи поглощается весь кислород, содержащиися в выхлопных газах.
