Графический маршрутный бортовой компьютер SL-50V
предназначен для установки на инжекторные автомобили (в т.ч. иномарки) в
полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой).
Работа прибора возможна как с ЭБУ, так и непосредственно с
датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ расширяет функциональность
бортового компьютера.
Multitronics SL-50V не имеет встроенного голосового
синтезатора, в отличие от SE-50V, озвучивание осуществляется через встроенный
зуммер.
Маршрутный бортовой
компьютер Multitronics SL-50V может функционировать в трех различных режимах
работы.
Универсальный режим:
В универсальном режиме
работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок
инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке
зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и
величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и
сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.
Для расчета параметров в
Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики.
Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не
поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.
В Универсальном режиме
работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном
режиме количество дисплеев мгновенных параметров "PARAM" - 2 шт., в отличие
от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев - 3 шт.
Непосредственная поддержка протокола
диагностики автомобиля:
В этом режиме пользователь
должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную
правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К - линии. В
соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по
К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд
параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей
прибора.
Используя протокол обмена
по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются.
Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме,
получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя,
положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает
возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру
включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает
возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.
Измерение напряжения и
внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится
аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с
К-линии).
Пользователь имеет
возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных
дисплея "PARAM" (дисплеи пользователя 1,2,3). Вид Дисплеев Средних
параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не
могут.
Работа с автомобилями, поддерживающими протокол
OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230:
Многие автомобили и
грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных
Штатах после 1996 (2001 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II.
Диагностический разъем
обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему
обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.
Далеко не все автомобили,
на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют
требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по
стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то
в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если
автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться
требованиям EOBD. Не важно - кто произвел автомобиль, важно именно для какого
рынка сбыта он сделан.
Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью
диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного
компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена
информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в
быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с
высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии
медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера.
В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.
Ввиду того, что разные
производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов
неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном
объеме не производится.
Легкое подключение.
Маршрутный бортовой
компьютер Multitronics SL-50V может подключаться к машине только с помощью
колодки диагностики OBD-2 (идет в комплекте с прибором). При этом будет
доступно большинство параметров.
Работа на дизельных машинах.
БК Multitronics SL-50V
может работать на дизельной машине, поддерживающей протокол диагностики OBD-2
ISO 9141 / ISO 14230. На сайте доступен список протестированных машин - список
не окончательный и пополняется по мере поступления информации. Отсутствие
машины в списке не означает, что она не поддерживается.
Журнал поездок.
Возможно сохранение
средних параметров 20 поездок за произвольный промежуток времени. Данные
последней поездки сохраняются автоматически. Возможен так же режим
автоматического сохранения всех поездок.
Продолжение поездки.
Можно настроить бортовой
компьютер Multitronics SL-50V таким образом, чтобы при включении зажигания
