50 копеек 1913 года ВС

Образовано на основании устава, утвержденного 16 сентября 1912 г. О-во ставило своей целью сооружение своими средствами железнодорожных путей общего пользования, предназначенных для пополнения сети казенных железных дорог питательными и соединительными ветвями для увеличения грузооборота; сооружение ветвей общего пользования, разрешенных к постройке самому О-ву или третьим лицам на условии передачи их казенным или частным железным дорогам, с возмещением строительной стоимости и постройку ветвей частного пользования на средства их владельцев. Руководство делами О-ва осуществляло Правление, находившееся в Петербурге. К сооружению 12 ветвей общей протяженностью 604 версты О-во приступило к концу 1913 г. К середине 1915 г. почти все ветви были подготовлены к укладке рельсового пути, а одна – Богуславская, протяжением в 16 верст, была полностью закончена и передана в эксплуатацию Юго-Западной ж. д. Остальные 11 ветвей закончить не удалось в связи отсутствием укладочного материала, который был реквизирован на военные надобности. На основании декретов СНК от 28 июня «О национализации частных ж. д.» и от 4 сентября 1918 г. «О ликвидации бывших правлений частных обществ» О-во было к 1 марта 1919 г. ликвидировано, а построенные и начатые постройкой ветви со всем железнодорожным имуществом переданы местным управлениям железных дорог.

Мысль о создании дороги зародилась в 1886 году, спустя недолгое время после покорения Средней Азии Российской Империей при Александре II Освободителе. Строительство этой магистрали было необходимостью. Россия желала своего присутствия в Китае, ей требовался хлопок из Центральной Азии, а Туркестану нужно сибирское зерно. В 1906 году деньги на создание дороги были выделены, сразу же началось исследование местности. Иностранный капитал сыграл большую роль в строительстве (даже во время Гражданской войны), как и во многих других отраслях экономики Российской Империи. Однако окончательное осуществление планов создания Турксиба пришлось только на первую пятилетку 1928-1932 гг.

Джульфа-Тавризская железная дорога - частная дорога, построенная российским акционерным обществом на территории современных Ирана и Азербайджана. Устав Общества Высочайше утвержден 3 июля 1902 г. Правление в Санкт-Петербурге/ Петрограде. Главный инженер Общества Тавризской дороги - инженер путей сообщения, статский советник Э. К. Грубе (также чиновник особых поручений министерства финансов, бывший управляющий С-Петербургской конторой Государственного банка, Председатель правления Сибирского Торгового банка), дорога строилась русскими под наблюдением инженера Трескинского.
Вместе с основанным в мае 1891 г. Учетно-Ссудным банком Персии Тевризская дорога была воплощением русской политики на Ближнем Востоке и прежде всего в Персии (Иране). Продвигаясь на Восток и усиливая свое влияние в регионе, Россия сталкивалась с упорным противодействием Англии, прилагавшей усилия для сдерживания любого продвижения в направлении своего важнейшего «актива» - Индии. Земли на постройку Тавризской железной дороги Россия получила в обеспечение займов, выданных Персидскому правительству.
Участок Улуханлу — Джульфа протяженностью в 189 верст (201,6 км) начат в 1904, открыт в январе 1908 г, благодаря открытию движения на этом участке Россия осуществила выход к Персии. Участок до Тевриза (совр. Тебриз) – это 1-я серия строительства, дальше дорогу планировалось довести до Тегерана и Персидского залива. В апреле 1911 г. Министерство путей сообщения России обратилось в Думу для получения разрешения на строительство железной дороги Карс — Сарыкамыш. В июле 1911 г. после одобрения Государственным Советом и Думой Закон о строительстве утвержден, весной 1912 г. начаты работы по устройству земляного полотна. В 1912 г. построена телеграфная линия, частично собраны конструкции мостов, уложены железнодорожные рельсы на протяжении 15 верст от Карса. Весной 1913 г. начата постройка зданий. На постройку дороги отводилось 2 года – приемка железной дороги должна была происходить в апреле-мае 1916 г. Трасса проходила в местности с суровыми климатом и сложным рельефом, климат позволял нормально производить работы лишь в течение 5-6 месяцев в году. Для пробного движения дорога официально открыта в январе 1914 г, однако для правильного движения из-за осложнений, вызванных Первой мировой войной, к началу 1917 г. открыта не была. Джульфа-Тавризская железная дорога имела ветку к Урмийскому озеру (разветвление от Маранда на Хой и Урмию).
В 1913 г. для Тавризской железной дороги специально построены 4 локомотива типа 147 и вагоны на Коломенском заводе, причем на вагонах Тавризской железной дороги должен был ставиться персидский герб. В 1916 г. по заказу Общества Тавризской железной дороги Луганский паровозостроительный завод изготовил 8 паровозов серии Э "облегченного типа" для работы с товарными и товаро-пассажирскими коммерческими поездами.

Кольчугинская Железная дорога Кольчугинская железная дорога – железнодорожный путь от станции Юрга до Кузнецка-Сибирского. Для обеспечения доставки сырья с Кольчугинских каменноугольных копей на средства Общества Кольчугинской железной дороги , в которое входили промышленники – владельцы угледобывающих предприятий в 1913 г. было начато строительство железной дороги. В 1919 г. руководство строительством передано временному правлению Общества в г. Томске Окончание строительства дороги в 1925 г. совпало с ее присоединением к Западно-Сибирской железной дороге. Ликвидировано в 1926 г, в связи с завершением строительства.

Облигация Черноморской Железной Дороги.

В 1864 году закончилась Кавказская война. Россия окончательно закрепила свои стратегические позиции на Кавказе. Теперь перед правительством встали новые задачи: колонизация и экономическое освоение обширного региона. В полной мере это относилось и к черноморскому побережью Северного Кавказа, тем более что массовое переселение автохтонного адыгского населения в Турцию обезлюдело этот край. Возможность освоения края во многом определялась степенью развития путей сообщения. Поэтому уже во второй половине 1860-х гг. на правительственном уровне начинается обсуждение вопроса о сооружении портов на северо-восточном берегу Черного моря и проведении к ним железнодорожных линий. Одновременно ставится задача соединения сети российских железных дорог с Кавказом и Закавказьем. В итоге принимается решение о сооружении Ростово-Владикавказской железной дороги . 2 июля 1875 г. она начала действовать. Рвжд играла важнейшую роль в освоении Северного Кавказа, но уже с первых дней ее работы стало ясно, что необходимо строительство новых линий, среди которых называлась и Черноморская (Побережная) дорога , которую предлагалось провести вдоль морского берега.

Серебро. 9,99г. На гурте буквы (П•Л). ФедоринVI 3(6 у.е.). UNC.

Серебро. 10,04г. На гурте буквы (П•Л). ФедоринVI 3(6 у.е.). UNC.

Номинал: 50 копеек

Год: 1922

Металл: Серебро

Дата выпуска: 1922-1923

Нормативная масса: 10,0 г

Норм. масса чист. металла: 9,0 г

Монетный двор: Петроградский

Нормативный диаметр: 26,67 мм

Нормативная толщина: 2,0 мм

Проба металла: 900

Размер и вес монеты полностью соответствует 50 копейкам времён Николая II. Изготовлена из серебра 900 пробы. Лицевая и оборотная части монеты имеют выступающий кант по окружности.

На гурте имеется надпись с обозначением веса в старорусских мерах и знаком минцмейстера (П. Л). Существуют монеты этого года с буквами "А. Г", "П. Л", и с гладким гуртом без надписей.

На аверсе в центре изображён герб РСФСР образца 1920 года (геральдический щит, на котором расположены скрещенные серп и молот на фоне солнечных лучей, по бокам — связки колосьев). Под гербом имеется картуш с надписью "Р. С. Ф. С. Р.". Герб отделён от верхней части монеты полукольцом из точек, начинающихся и заканчивающихся картушем. Вверху, слева и справа вдоль канта тянется надпись: "пролетарии всех стран, соединяйтесь!". В центре реверса в кольце из точек изображена пятиконечная звезда, внутри во вдавленном кольце указан номинал - число "50", под звездой - год выпуска монеты - "1922". Наверху под кантом полукругом надпись - "50 копеек". В нижней и боковых частях монеты имеется венок из лавровой (слева) и дубовой (справа) ветвей, связанных внизу бантом. Вдоль всего канта непрерывно тянется кольцо из точек.

. На аверсе монеты изображён профиль Николая II лицом влево. Слева от профиля снизу вверх полукругом вдоль канта имеется надпись: "Б. М. николай II императоръ" ("Б. М." означает "Божьей милостью"). Справа от профиля также по окружности вдоль канта, но сверху вниз надпись: "И самодержецъ всеросс.".

На реверсе монеты

в центральной части помещено изображение Малого Государственного Герба Российской империи образца 1883 года. На гербе двуглавый орёл, коронованный двумя императорскими коронами, выше находится такая же корона, но большего размера, связанная с нижними коронами развевающейся лентой Андреевского ордена. Правой лапой орёл держит скипетр, левой - державу. На груди помещён московский герб: Святой Георгий на коне, поражающий копьём змеевидного дракона с крыльями. Московский герб окружает цепь ордена Святого апостола Андрея Первозванного. На поднятых вверх крыльях орла расположены гербы восьми царств (по четыре на каждом крыле). На левом гербы царств: Казанского, Польского, Херсонеса Таврического, а также соединённые в один гербы великих княжеств: Киевского, Владимирского и Новгородского. На правом гербы царств: Астраханского, Сибирского, Московского и Великого княжества Финляндского. Хвост орла выполнен стилизованно. Под задней ногой коня Георгия Победоносца имеется знак Звезда. Под гербом полукругом вдоль канта указан номинал и год чеканки: "50 копеекъ 1897 Г." (число "50" выполнено более крупно).

Номинал: 50 копеек

Год: 1897

Металл: Серебро

Дата выпуска: 1897

Нормативная масса: 10,0 г

Норм. масса чист. металла: 9,0 г

Монетный двор: Санкт-Петербургский

Нормативный диаметр: 26,75 мм

Нормативная толщина: 2,0 мм

Проба металла: 900

Тираж: 46 755 438.

Монета изготовлена из серебра 900 пробы. Лицевая и оборотная стороны имеют выступающий по окружности кант с обращёнными внутрь зубцами в форме буквы "Ω". На аверсе монеты изображён профиль Николая II лицом влево. Слева от профиля снизу вверх полукругом вдоль канта имеется надпись: "Б. М. николай II императоръ" ("Б. М." означает "Божьей милостью"). Справа от профиля также по окружности вдоль канта, но сверху вниз надпись: "И самодержецъ всеросс.". На реверсе монеты в центральной части помещено изображение Малого Государственного Герба Российской империи образца 1883 года. На гербе двуглавый орёл, коронованный двумя императорскими коронами, выше находится такая же корона, но большего размера, связанная с нижними коронами развевающейся лентой Андреевского ордена. Правой лапой орёл держит скипетр, левой - державу. На груди помещён московский герб: Святой Георгий на коне, поражающий копьём змеевидного дракона с крыльями. Московский герб окружает цепь ордена Святого апостола Андрея Первозванного. На поднятых вверх крыльях орла расположены гербы восьми царств (по четыре на каждом крыле). На левом гербы царств: Казанского, Польского, Херсонеса Таврического, а также соединённые в один гербы великих княжеств: Киевского, Владимирского и Новгородского. На правом гербы царств: Астраханского, Сибирского, Московского и Великого княжества Финляндского. Хвост орла выполнен стилизованно. Под задней ногой коня Георгия Победоносца имеется знак гравёра . Под гербом полукругом вдоль канта указан номинал - "рубль" и год чеканки - "1899 Г.",

Монетный двор: Санкт-Петербургский

Нормативный диаметр:33,65 мм

Нормативная толщина:2,6 мм

Проба металла:900